Povijest trokolica stara je koliko i povijest automobila, zapravo još i starija. Gotovo od samog početka riječ trokolica ima pomalo negativan prizvuk. Nekoliko puta kroz povijest trokolice su postajale "hit", da bi vrlo brzo nestajale kako su se i pojavile. Prvo motorno vozilo bila je trokolica. Još davne 1765. francuski artiljerijski časnik Nicolas Joseph Cugnot izradio je vozilo "Fardier" - parna kola na tri kotača. Iako vozilo nije baš bilo upotrebljivo, označilo je početak jedne nove ere. Prvo upotrebljivo vozilo izradio je Karl Benz 1886. Pokretao ga je četverotaktni Benzov benzinski motor snage 0,5 kW. Iako se vodi kao automobil, radilo se o trokolici. Na izložbi u Münchenu 1888. za poboljšanu verziju automobila s motorom od 2,5 kW dobio je zlatnu medalju. Ipak, nije se javio ni jedan kupac! Najvećim nedostatkom svog vozila Benz je smatrao upravo ta tri kotača - vozilo se vrlo lako prevrtalo na brojnim zavoijma tadašnjih neravnih cesta. Prvim uspjelim motociklom smatra se vozilo izrađeno 1897. u francuskoj tvornici De Dion-Bouton, pogonjeno benzinskim motorom. Je li suvišno spomenuti da je i to vozilo bila trokolica? Problem stabilnosti glavni je razlog odustajanja od razvoja ovakvih vozila. Ljudi često idu linijom manjeg otpora. Lakše je bilo dodati ili oduzeti jedan kotač, tako da je razvoj vozila krenuo u dva smjera te su nastale dvije zasebne kategorije: automobili i motocikli. No trokolice ipak nisu nestale. Svojevrsnu renesansu trokolice doživljavaju 40-tih, 50-tih i 60-tih godina prošlog stoljeća. Mnoge tvrtke proizvodile su trokolice. Malo je ljudi koji u to vrijeme nisu čuli za, recimo, Isettu ili Relianta. No poboljšanjem ekonomske situacije u Europi ljudi su si mogli priuštiti "pravi" automobil i većina ovih vozila je polako nestala. No, zadnjih dvadesetak godina ponovo oživljava zanimanje za trokolice. Mnogi pojedinci i brojne tvornice, poput Mercedes-Benza, Volkswagena, Piaggia ili Van-der-Brinka, nude svoja rješenja. Problem stabilnosti pokušava se riješiti na nekoliko načina: smanjenjem visine vozila, povećanjem širine ili promjenom težišta. Osobito je zanimljiv ovaj posljednji pristup. Danas je uz pomoć računala i hidraulike moguće precizno kontrolirati i pomicati težište vozila tako da stabilnost od nedostatka postaje prednost. Mislim da je sazrelo vrijeme da trokolice izađu iz sjene. No, kako će biti pokazat će vrijeme!